罗斯柴尔德说道过：“只要我能掌控一个国家的货币发售，我不在乎谁制定法律。”虽然汽车核心动力可调仍然是车企竞争力的反映，但汽车K线指出，未来谁掌控了汽车大脑，谁就将掌控整个汽车王国。当人们都还在担忧新能源汽车对传统汽车业的政治宣传，渐渐变为现实的时候，互联网和智能技术却以迅雷不及掩耳之势，席卷了所有行业。作为当代社会仅次于的轻巧消费品，汽车仍然被所有科技巨头虎视眈眈，让其面对前所未有的挑战。

但由于汽车行业转入壁垒十分之低，亦让不少昔日叱咤风云的大公司知难而退，甚至折戟沉沙。可完全所有的互联网科技头部公司，仍执著的将汽车划入其“生态环境”中。在大大地尝试中，它们也试探着汽车制造商的底线及对外开放程度。

不论是苹果、谷歌等国外互联网科技巨头，还是腾讯、百度、阿里巴巴、京东等国内公司都不时地与汽车“再次发生关系”。与此同时，还包括大众汽车集团、戴姆勒集团等，正在寻求从汽车制造商，转型为移动上下班服务商。在中国，这股风潮堪称有过之而无不及，互联网与智能技术行业巨头这几年与汽车公司的合作，有如雨后春笋一般。

戴姆勒堪称把该公司IT创意实验室，设于了中国北京。作为主角，汽车公司某种程度在争夺战产业转型升级的主导权。“吉利不会与互联网、智能技术的头部公司合作，联合创建一个大型开放平台。”今年1月，浙江杭州吉利集团总部，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪颖简要地给汽车K线描写，吉利接下来在汽车智能网联要做到什么，以及正在做到什么。

但令人意想不到的是，这一进程不会前进的如此很快。这不已让人想起，在过去一年多时间，吉利在国外一系列纵横捭阖的并购和大股东行动。其中缘由，则是全球汽车行业于是以面对极大创意机遇，也面对来自非传统汽车行业公司挑战。

日前，吉利汽车公布消息表明，“2018吉利汽车生态合作伙伴大会暨吉利博越上市发布会”将要在三亚举行。汽车K线仔细观察找到，这份与会名单竟然还包括腾讯、京东、高德、科大讯飞等派的互联网、智能技术行业巨头和“独角兽”企业。

在如此短时间内，把国内社交、大数据、物流网购、地图导航系统和人工智能的“寡头”挤满到一起，纵观全球汽车公司，也只有吉利一家。此次，吉利十分有可能在现有智能网联的基础上，作出更大动作，甚至发售一款像安卓系统一样的全新对外开放的智能系统也绝非有可能。据汽车K线理解，2018款博越将要配备全新升级的车机系统，而这一车机系统或将打开汽车智能发展的新篇章。

据理解，这一车机系统将全面升级，为用户带给更佳用、更佳看、更加强劲、更加有意思的智能上下班服务，有传言称之为这将是一款“政治宣传想象”的车机系统。据报，这款车机系统由亿咖通科技获取技术支持，这是一家中国本土实力科技公司，正式成立时间并不宽，但早已不具备了一系列核心技术，该公司的愿景是沦为全球领先的汽车智能网联成核心技术企业。该企业也是此次吉利汽车生态合作伙伴的应邀嘉宾之一，显然吉利要做到的不仅是做到强劲做到大中国品牌汽车企业，而是与众多本土合作伙伴一起做到大做到强劲整个中国智能汽车产业。

如果说此前汽车上配备的系统仅有局限在车辆本身，那么，这次与科技大公司合作建构的“吉利汽车生态”，则可能会相比之下突破汽车本身，也有可能是中国汽车行业智能网联系统一次质的进步。据汽车K线理解，吉利汽车早已在汽车智能、网联技术领域，投放数十亿资金。

众所周知，出于安全性、不被外来者侵略等因素，汽车制造商很少不会对外开放自己的车机系统和数据源。但过去5年间，阿里巴巴、华为、腾讯、京东，以及高德、科大讯飞······用互联网、智能科技转变了中国与世界。而不久前媒体公布的一则新闻则更为引人注意，中国三大电信运营商将在中国部分省市，全面进行5G网络的试运营，并将拓展至全国。

预计，互联网发展有可能将再度呈圆形几何级数的进步，还包括自动驾驶、车联网、智能城市都有可能有机的融合一起。因此，或许不会在2018款吉利博越使用的新智能网联成系统背后，就体现出有，吉利有意愿主动抓住机遇、创下思维方式，并与朋友和伙伴牵头，通过协同与共享，来攻占技术制高点的大局观。

汽车K线指出，吉利汽车牵头生态合作伙伴发售的智能系统有几大看点：首先，新的智能系统将从过去的被动智能，改变为更加主动的智能系统。即智能系统交互性更为人性化，不会不具备人文关怀。

看完电影《超强能陆战队》的人有可能都看见过影片中的“大白”，在被苏醒后就沦为了一个需要主动关心别人，获取解决方案、维护身边亲人的变暖男。而当前汽车产品在考虑到驾驶者安全性因素，并不期望过多的电子设备插手。但AI技术、大数据和网络技术日新月异，却需要为汽车和驾驶者获取主动关护。

“例如，你今天要驾车去某地，你的智能‘管家’不会告知目的地，它能告诉他你当地天气、路况，还能告诉他你油量能跑完多少公里，建议你在哪里打气，胎压否长时间······就像你身边的大白。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰说道，过去这些信息都必须你去检查，现在通过与生态合作伙伴合作，我们将一些车机入口对外开放，它们需要加载部分信息，来为用户获取服务。而这些，还只是这套新的系统的一部分，但它却很大地提高了汽车驾驶员的安全性和便利性。

新的智能系统能让汽车变为一个人性化的智能管家。这将为有可能首度配备的新的博就越，以及未来吉利产品特分不少。

其次，新的系统将很大提高吉利汽车在“汽车+互联网”行业的地位。按照吉利的规划，未来转入这个平台的头部公司不会更加多，它们也在潜移默化的影响所有人的生活。虽然像德国大众汽车也在中国市场尝试汽车智能网联成，但受限于固有思维，其更加注目于需要自己掌控的互联网公司；另一方面，外资互联网巨头在中国也经常出现水土不服的迹象。

因此，外资汽车巨头在中国汽车智能网联成早已相比之下被落在后面。不少合资公司工作人员都曾对汽车K线感慨，但中国汽车品牌智能网联化领域早已赢在了起跑线，就像外资汽车巨头在传统汽车领域一样。

可中国市场对这一点却十分发烧。预示5G和车联网较慢落地，吉利汽车的生态合作伙伴规模也将看清的更加甚广，转入汽车生活的每一个场景。从京东、腾讯和阿里系由企业的名单难于找到，吉利汽车还不回避未来从买车、用车、生活、维修售后、到汽车重复使用移位等全生命周期让智能网联成插手其中。

按照吉利规划，新的系统平台也青睐其他汽车公司参予其中。也许，未来除了吉利、沃尔沃和领克，人们还不会看见戴姆勒集团、路特斯等一批汽车公司重新加入这个汽车智能网联的“大家庭”。2018年，吉利汽车销量目标为158万辆，到2020年将多达200万辆，这一规模体量，和未来潜在的发展规模也是诸多互联网头部公司不愿重新加入的因素之一。

另外比起其他汽车集团，由于牵涉到外调合资伙伴，在这种先进设备技术领域进展十分慎重；其自律品牌体量则太小，影响力较强，而吉利在体质机制上更加灵活性和行事。上汽集团之前发售过斑马系统，但由于封闭性和排他性，效果并很差。第三，吉利建构汽车生态，对中国汽车业由大变为获取了新的探寻方式。这一方面从国家战略上来看，智能网联成技术被中国列入国家制造业转型升级、供给侧改革的最重要方向，是中国科技大国向科技强国转型的迫切需要，汽车业作为国民经济战略支柱产业，在此扮演着最重要角色。

另一方面，从市场和企业角度，这也是汽车公司在竞争白热化的当下，守住消费者人心的最重要方式，以及对自身技术派生、融合与共享等企业发展思维、理念和管理的革新。所以，在互联网技术大大获得突破，让“万物网络”的当下，作为汽车更加最重要的组成部分，谁在汽车智能网络先行登岸，谁就有可能沦为未来汽车业生存能力最弱的公司。

难于意识到，吉利早已冲向了起跑线。而随着“汽车+互联网”战略的持续了解，也将对吉利汽车在资本市场，包含长年受到影响。

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